بابایی: فشار مالی روی تیمهای آسیایی زیاد است
توضیح کامل - پرواز مستقیم استقلال و تراکتور به دبی
به گزارش "ورزش سه"، محدودیت پروازهای بین‌المللی و بسته بودن مسیرهای مستقیم، هزینه و زمان سفر نمایندگان ایران در مسابقات آسیایی را افزایش داده است. استقلال، تراکتور و گل‌گهر برای انجام بازی‌های خود به پروازهای مستقیم و چارتر نیاز پیدا کرده‌اند و دریافت مجوز فرود و عبور از مسیر هوایی کشورهای مختلف به یکی از دغدغه‌های باشگاه‌ها تبدیل شده است.
علیرضا بابایی که سابقه فعالیت در صنعت هوانوردی دارد، در گفت‌وگو با ورزش سه لایو درباره نوع پروازهای مورد استفاده نمایندگان ایران، هزینه چارتر، مسیرهای جایگزین و دستگاه‌های مسئول برای دریافت مجوز توضیح داد.
بابایی درباره توانایی چادرملو برای حضور در آسیا گفت: «چادرملو یک مجموعه صنعتی است و در بورس نیز حضور دارد. نمی‌توان گفت این مجموعه پول پرواز ندارد، اما هزینه‌ها واقعاً سنگین شده و باشگاه‌داری در ایران به یکی از سخت‌ترین و پرهزینه‌ترین فعالیت‌ها تبدیل شده است. وقتی برای سفر زمینی به انزلی هم دغدغه مالی داریم، طبیعی است که سفر به بحرین با چند پرواز و مسیر ارتباطی هزینه بسیار بیشتری داشته باشد. حضور در آسیا به هشت یا ۹ سفر خارجی نیاز دارد و وقتی میزبانی نیز خارج از ایران انجام شود، فشار مالی چند برابر خواهد شد.»
مدیرعامل چادرملو درباره پروازهای مستقیم استقلال، تراکتور و گل‌گهر گفت: «اینکه پرواز این باشگاه‌ها دقیقاً با چه هماهنگی و از چه طریقی انجام می‌شود، سؤال مناسبی از مدیران خود باشگاه‌های استقلال، تراکتور و گل‌گهر است. من می‌توانم درباره قوانین و ساختار هوانوردی توضیح بدهم. به دلیل شرایط کشور، تهدیدهای جنگی و دخالت آمریکا در جزئیات مسائل ایران، صنعت هوانوردی نیز تحت تأثیر قرار گرفته است. با این حال، اگر مسیر و مجوزها فراهم شود، پرواز مستقیم امکان‌پذیر خواهد بود.»
او درخصوص تفاوت پرواز بازرگانی، دولتی یا وی‌آی‌پی گفت: «از نظر هزینه نهایی تفاوتی ندارد که هواپیما دولتی باشد، با دستور ویژه پرواز کند، از آشیانه جمهوری اسلامی گرفته شود یا متعلق به یک شرکت هواپیمایی دیگر باشد. هواپیما سوخت مصرف می‌کند و هر پرواز هزینه مشخصی دارد که باید پرداخت شود. امارات و عمان در حال حاضر روابط سیاسی بهتری با ایران دارند و امکان گرفتن مسیر مستقیم پروازی به این کشورها بیشتر است. مقصدی مانند بحرین ممکن است مسیر پرریسک‌تری داشته باشد و پرواز ناچار شود از عراق یا عمان عبور کند.»
بابایی درباره نقش دستگاه‌های دولتی گفت: «این مسئله به مقصد و هماهنگی‌های بخش حاکمیتی بستگی دارد. تفاوتی ندارد نماینده ایران ملوان، چادرملو، استقلال یا تراکتور باشد. وزارت امور خارجه، وزارت راه و به‌ویژه سازمان هواپیمایی کشوری متولی انجام این هماهنگی‌ها هستند. این سفرها پروتکل‌های بین‌المللی دارند. همان‌طور که برای عبور هواپیمای رئیس‌جمهور یک کشور از مرز هوایی ایران یا فرود آن در تهران هماهنگی انجام می‌شود، پروازهای باشگاهی نیز به مجوز و هماهنگی بین‌المللی نیاز دارند.»
مدیرعامل چادرملو با بیان اینکه مخالف استفاده غیرضروری از پرواز چارتر است، گفت: «من اساساً با پرواز چارتر مخالفم. بازیکنان ما چهره‌هایی نیستند که حضورشان در پرواز عادی همیشه مشکل امنیتی ایجاد کند. اتفاقاً بازیکن باید از میان مردم عبور کند و درباره عملکرد خوب یا بد خود پاسخگوی هواداران باشد.»
بابایی افزود: «زمانی چارتر ضروری می‌شود که پرواز عادی وجود نداشته باشد، برنامه پروازی با زمان مسابقه هماهنگ نباشد یا تأخیرهای زیاد باعث شود تیم به بازی نرسد. در چنین شرایطی باشگاه ناچار است پرواز چارتر تهیه کند. سال‌ها در این حوزه فعالیت کرده‌ام و مشکلات آن را می‌شناسم. این مشکلات نسبت به گذشته سه یا چهار برابر شده و نمی‌توان آنها را نادیده گرفت.»
بابایی سپس از عملکرد دیپلماسی ورزشی ایران انتقاد کرد و گفت: «دیپلماسی ما در فوتبال و ورزش ضعیف شده است. عربستان در شرایطی مسابقات را برگزار می‌کند که فرودگاه‌هایش هدف حمله قرار می‌گیرند، اما کسی اعلام نمی‌کند این کشور ناامن است و نباید میزبانی کند. ایران چند سال قبل تهدید شد و از همان زمان قانونی اجرا می‌شود که براساس آن کشور ما امن نیست و نمی‌تواند میزبان باشد. حتی بعد از جنگ نیز همین تصمیم ادامه پیدا کرده است.»
مدیرعامل چادرملو در پایان گفت: «این موضوع به دیپلماسی و گفت‌وگوی مدیران فوتبال ایران، آقای تاج و همکارانشان در کنفدراسیون فوتبال آسیا بستگی دارد. باید حق فدراسیون و باشگاه‌های ایرانی به‌درستی گرفته شود. منصفانه نیست نمایندگان ایران با این میزان خستگی، مشقت و هزینه برای انجام مسابقات آسیایی سفر کنند.»
