جذابیت بعد از سه ماه وقفه: 400 متر به توان 200

به گزارش "ورزش سه"، پس از گذشت سه ماه از انتخابات فدراسیون موتور سواری و اتومبیلرانی، سرانجام نخستین راند از مسابقات کشوری در رشته پرطرفدار درگ (شتاب 400 متر) در بخش اتومبیلرانی برگزار شد تا ورزشکاران این رشته مهیج از حالت خمودگی خارج شوند.

با توجه به تغییرات در مدیریت فدراسیون، کمیته‌های فعال در موتوراسپرت ایران نیز تحولاتی را تجربه کردند و سرپرستی کمیته درگ نیز به قهرمان و رکورددار این رشته، یعنی سامان خنجری رسید.

با توجه به سابقه، تخصص و انگیزه سامان خنجری برای ایجاد تغییر در شکل برگزاری مسابقات قهرمانی کشور درگ، ورزشکاران این رشته بی‌صبرانه منتظر برگزاری اولین مسابقه بودند و از قضا نخستین راند از مسابقات درگ با مدیریت جدید با تحولات مثبتی همراه بود.

کمیته درگ خیلی زود سراغ تغییر قوانین و بهبود در اجرای مسابقات رفت و سامان خنجری به کمک محمد جامعی زاده و همکاران جدیدش، تغییرات فنی متناسب با امکانات موجود در کشور را کلید زدند.

* رکورد تازه در حضور ورزشکاران
با توجه به انتظاراتی که در پی آغاز به کار تیم جدید کمیته درگ به وجود آمد، راند اول مسابقات درگ قهرمانی کشور با استقبال فوق‌العاده ورزشکاران این رشته همراه شد و بیش از 200 نفر برای حضور در این رقابت ثبت نام کردند. در کنار این استقبال جانانه، کمیته درگ خبر داد که برای اولین بار از 19 استان کشور در این مسابقه نماینده وجود دارد و همچنین 13 کلاس نیز برای این رقابت پیش‌بینی شد.

اتفاق مهم دیگر، تقسیم‌بندی کلاس‌ها و ورزشکاران بر مبنای سوابق و اعتبار رانندگان بود به این شکل که شرکت‌کنندگان تازه‌وارد با لایسنس درجه C وارد مسابقه شدند و برای رانندگان باتجربه و عنوان‌دار نیز لایسنس A یا Semi Pro و Pro (برتر) طراحی شد تا انگیزه برای پیشرفت و ترقی رانندگان تازه‌کار بیشتر شده و در عین حال اعتبار رانندگان قهرمان و عنوان‌دار نیز محترم شمرده شود. 

علاوه بر اینها، دستگاه تایم‌گیری یا ثبت زمان با امکانات جدید و ساخته متخصصان داخلی نیز در این مسابقه رونمایی شد که علاوه بر ثبت زمان با دقت هزارم ثانیه، استانداردهای جدیدی مثل محاسبه سرعت نهایی خودرو در خط پایان و همچنین محاسبه دقیق تایم 60 فوت (یکی از شاخص‌های مهم برای رانندگان و تیم فنی) را نیز انجام می‌داد و ریپورت دقیق را در اختیار همه شرکت‌کنندگان قرار می‌داد.

نکته مهم دیگر در دستگاه زمان‌سنج جدید این بود که با دقت کامل و بدون حتی یک خطا، تایم همه دوئل‌ها و تلاش رانندگان در روز کوالیفایینگ و روز فینال را ثبت کرد و حتی یک بار هم از کار نیفتاد تا حرف و حدیث‌ها در این مورد که پیش از این وجود داشت به کلی از بین برود.

از سوی دیگر به دلیل تغییرات در مدیریت پیست آیلند به عنوان میزبان این رویداد، کمیته درگ تلاش مضاعفی نیز برای آماده‌سازی و رعایت مسائل ایمنی مسابقه به خرج داد و همه جزئیات مسابقه را از صفر تا 100 کنترل و اجرا کرد.

تیم برگزاری برای اطمینان بیشتر در زمینه ایمنی پیست، از دو دستگاه آمبولانس و خودرو آتش‌نشانی در پیست استفاده کردند و پیش‌بینی‌های لازم برای پاک کردن مسیر در صورت روغن‌ریزی احتمالی خودروها هم صورت گرفت.

با این محاسبات، راند اول مسابق قهرمانی کشور درگ 400 متر در روزهای 1 و 2 آبان ماه 1404 برگزار شد و بدون هیچ حاشیه مخربی به پایان رسید.

* برقی‌ها هم آمدند
دور اول مسابقات درگ کشوری در شرایطی آغاز شد که روز پنج‌شنبه به عنوان دور صعود به فینال (مرحله کوالیفایینگ) و برگزاری رقابت کلاس بانوان برنامه‌ریزی شد و روز جمعه دوم آبان نیز مسابقات حذفی و فینال در 11 کلاس انجام گرفت. در واقع تکلیف کلاس بانوان در روز اول مشخص شد و کلاس BP نیز به حد نصاب نرسید تا رقابت نهایی در 11 کلاس باقی مانده انجام شود.

در کنار کلاس‌های همیشگی این مسابقات یعنی کلاس 4 و 6 سیلندر تنفس طبیعی یا توربو، 8 سیلندر و اوورآل (آزاد)، دو کلاس ویژه هم در این دوره طراحی شد که هر دو با رقابتی پرهیجان و جذاب روبرو شدند.

کلاس ویژه خودروهای برقی و هیبریدی برای نخستین بار در مسابقات قهرمانی کشور در سطح آماتور برگزار شد و خودروهای جدید وارداتی در این رقابت حاضر شدند که توجه تماشاگران را جلب کرد. با توجه به اینکه این کلاس برای اولین بار انجام شد، خودروهای برقی و هیبریدی بدون تفکیک و همگی در یک کلاس مسابقه دادند و نتیجه نهایی هم برای بسیاری غیرمنتظره بود.

اما کلاس دیگری که در این مسابقات تفاوت جذاب ایجاد کرد، رقابت در کلاس Index بود که در دنیای مسابقات درگ طرفداران بسیاری دارد و به خاطر سبک کنترلی و محاسبات ذهنی که راننده را به چالش می‌کشد، یک رقابت بسیار نفسگیر محسوب می‌شود.

در واقع در مسابقه کلاس Index آن قدر که هماهنگی بین راننده و خودرو مهم است، قدرت بالای موتور یا فشار بیش از حد برای شتابگیری عالی اهمیتی ندارد.
در این کلاس، ابتدا یک نقطه زمانی از سوی برگزارکنندگان مشخص می‌شود و رانندگان باید در نزدیک‌ترین فاصله به این نقطه، مسیر 400 متری را طی کنند و مراقب باشند کمتر از زمان اعلام شده خط پایان را لمس نکنند. در واقع در کلاس ایندکس، راننده بایدطوری براند که حد بالایی زمان تعیین شده را به دست بیاورد. به طور مثال اگر زمان 12.5 ثانیه برای مسابقه تعیین شود، راننده برتر کسی است که از این حر زمانی پایین‌تر نیاید و مثلا 12.51 را برای کسب مقام اول ثبت کند.
ویژگی کلاس ایندکس این است که همه شرکت‌کنندگان با هر خودرویی می‌توانند در این رقابت حضور پیدا کنند.

* ماراتن درگ در دو مرحله
با توجه به تعداد فزاینده شرکت‌کنندگان، تیم برگزاری دو روز سخت و فشرده را در دو مرحله صعودی و فینال پشت سر گذاشتند و بیش از 700 استارت با ملاحظه زمان قبل و بعد از هر دوئل انجام شد و خوشبختانه این ماراتون شتابگیری بدون هیچ حادث‌ای به پایان رسید. تیم برگزاری حتی یک بار به دلیل روغن‌ریزی روی مسیر پیست، مسابقه را برای چند دقیقه معلق کردند تا خطر سر خوردن برای خودروهای پرتوان بعدی به صفر برسد.

نکته جالب دیگر این بود که تیم برگزاری در پایان روز نخست مسابقه، تا بامداد جمعه بیدار ماندند تا گزارش کامل زمان‌های ثبت شده را به تمام رانندگان تحویل دهند تا راننده‌ها با اطلاع دقیق برای فینال استراتژی خود را تنظیم کنند.

در پایان مسابقات در روز دوم نیز تیم برگزاری تا قبل از غروب آفتاب جمعه، توانستند با ریپورت دقیق مسابقات را اعلام و فهرست برندگان و نفرات دوم و سوم را منتشر کنند.

علاوه بر مراسم سکوها، کاپ و مدال رانندگان برتر با توجه به رتبه‌بندی و لایسنس آنها اهدا شد تا احترام بزرگان نیز رعایت شود. علاوه بر این از قهرمانان سال گذشته نیز با اهدای مدال و کاپ ویژه تجلیل شد و نهایتا دو لوح و کاپ ویژه هم به حسن جلیلی به عنوان پیش‌کسوت و امیر حسین صفری نیا به عنوان پدیده مسابقه تقدیر شد.

* فهرست برندگان راند اول درگ قهرمانی کشور
در پایان مسابقات راند اول درگ کشوری، نفرات برتر این دور به این ترتیب معرفی شدند:
در کلاس بانوان حلما ارسنجانی بر سکوی نخست ایستاد و فاطمه خدادادی مقام دوم و سارا حسین‌زاده عنوان سوم را به دست آوردند.
در کلاس ۲۰۶ (Modified AM)، محسن عبدلی عنوان نخست را از آن خود کرد، حسین امینیان دوم شد و محمد نوذری سوم شد.
در کلاس ۴۰۵ هشت سوپاپ (Modified AM)، علی عدالت‌خواهی اول، رضا میری دوم و محمدرضا همتیان سوم شدند.
در کلاس ۴۰۵ شانزده سوپاپ (Modified AM)، پیام رحیمی بر سکوی نخست ایستاد، افشین هادیان یکتا دوم و مهدی زیرک سوم شدند.

در کلاس خودروهای برقی و هیبرید (Modified AM)، ارسطو عامری مقام نخست را کسب کرد، رضا معصومی دوم و گارنی جوهانس سوم شدند.
در کلاس ۴ و ۶ سیلندر اتمسفر دیفرانسیل جلو (Semi Pro)، مرتضی مردانی برنده شد، علی دهقان نجم‌آبادی دوم و یونس فتحی سوم شدند.
در کلاس ۴ و ۶ سیلندر اتمسفر دیفرانسیل عقب (Semi Pro)، امیر ضیائی طبری برنده عنوان نخست شد، علی ربیعی دوم و ماهان آقائی سوم شدند.
در کلاس ۴ و ۶ سیلندر توربو دیفرانسیل جلو (Pro)، مجتبی خوجینی قهرمان شد، امیرحسین خواه دوم و امیرحسین صفوی‌نیا سوم شدند.
در کلاس ۴ و ۶ سیلندر توربو دیفرانسیل عقب (Pro)، سعید هدادی بر سکوی نخست ایستاد، بهزاد ضیغم دوم و سامان افشین سوم شدند.
در کلاس ۸ سیلندر(Pro)، علی‌اکبر کمالی قهرمان شد، ماهان آقائی دوم و امیر ضیائی طبری سوم شدند.
در کلاس آزاد (overall - Pro)، علی‌اکبر کمالی بار دیگر عنوان نخست را به دست آورد، بهزاد ضیغم دوم و امیرحسین صفوی‌نیا سوم شدند.
در کلاس ایندکس (Index - Semi Pro)، محمد کیانی قهرمان شد، امیرحسین خواه دوم و امیر ضیائی طبری سوم شدند.